Tags: авиация

Как банкротство "Трансаэро" сказалось на ростовских пассажирах?



Первый итог банкротства "Трансаэро" для ростовских пассажиров был ожидаемым - билеты сильно подорожали. Слетать в Москву и обратно дешевле 10-12 тысяч рублей стало довольно непросто. Осталось целых 4 авиакомпании, выполняющих рейсы по данному направлению, однако цены у всех были стабильно высокими.

Однако, в связи с уходом "Трансаэро" (который у нас, на самом-то деле, выполнял всего один рейс в день) в регион стали приходить другие перевозчики.

Collapse )

К чему привело уничтожение "Трансаэро"?



Вторая по объёмам перевозок авиакомпания России исчезла окончательно и бесповоротно. Большинство сотрудников трудоустроены в другие места, маршруты и флот распределены между оставшимися перевозчиками. К авиакомпании выдвигаются всё новые иски ото всех подряд.

Как это повлияло на авиационную отрасль нашей страны? Что в итоге изменится? И останется ли кто-то в выигрыше?

Collapse )

Из Ростова в Москву начали летать Суперджеты



В понедельник 16 ноября из Ростова-на-Дону в Москву был запущен новый авиарейс. Особенность этого рейса в том, что выполняется он на самолёте Sukhoi Superjet 100, разработанном ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (гражданское ответвление "ОКБ Сухого", занимающегося разработкой реактивных истребителей "Су"). SSJ100 — изделие знаковое, ибо именно с него началось возрождение отечественного гражданского авиастроения, почти полностью погибшего в постсоветские годы. При производстве самолёта используется множество иностранных комплектующих (поскольку многое у нас перестали производить, в принципе), однако производители обещают постоянно повышать уровень его локализации.

Важная особенность SSJ100 в том, что он полностью готов конкурировать с зарубежными аналогами и активно поставляется в иностранные государства. Так, крупнейшим эксплуатантом этих самолётов после российского "Аэрофлота" является мексиканская авиакомпания "InterJet".

SSJ100 эксплуатируется нашими авиакомпаниями с 2011 года, однако у меня до сих пор не было возможности полетать в нём (хотя летаю я довольно часто). И вот теперь такая возможность у меня появится. Подарила мне её авиакомпания "Red Wings" ("Красные крылья"). Ниже — фото их самолёта в нашем аэропорту.

Collapse )

Местные аэропорты Ростовской области: реквием по утерянному будущему

Несколько недель назад я заговорил здесь о ростовских аэропортах – о строящемся «Южном» и о действующем аэропорте Ростова-на-Дону, на месте которого олигарх Виктор Вексельберг хочет хочет организовать  жилую застройку.


Мало кто знает, но в ведении ОАО «Аэропорт Ростова-на-Дону», ставшего предметом описанных мною разборок, помимо собственно ростовского аэропорта, остаются и другие объекты. Это реликты великого советского прошлого – местные аэропорты Ростовской области. Когда-то из них производились регулярные рейсы как в областной центр, так и в другие города советской  страны – из Волгодонска, к примеру, можно было слетать и в Москву и в Челябинск и в Крым. Из отдалённой Вёшенской можно было добраться до Ростова всего за 45 минут, не трясясь 8 часов в душном автобусе.

Но теперь всё изменилось. В этих аэропортах больше нет пассажиров. В одних намертво заколочены окна, в других летают только кукурузники, обрабатывающие химическими составами посевные площади. Прорабы советской перестройки, под лозунги об «ускорении» и «модернизации» отбросили своё население на пару десятков лет назад, лишив их современного транспорта и превратив авиаперевозки в роскошь.
Collapse )